近年来,有人企图选用一种辅佐制动器来增加制动效果,这种办法不切实际。对油电混合数控折弯机来说，这是种带有风险性且又是过时的办法。类似于辅佐制动器的办法行不通。现在有种权威性的观点，即一切上述结构的折弯机都拟改动原来方式，在需求连续操作的情况下,认为可选用气动离合器和制动器。在选用气动离合器制动曾经，这些前期规划的折弯机都是经过一个踏杆来操控离合器和制动器的联接组织。在各种所使用的结构傍边,常用的是皮带式制动器和锥形离合器。一定量的碎屑会引起离合器锥面严密贴合。这样，滑块会一直上下运转，直到飞轮一切的能量都释放完停止。

大型折弯机的缺点便是它的行程及速度都是固定的，且无压力操控组织。滑块行程的长短只能经过曲柄偏疼距的巨细来确认,因此只能用改动滑块高度方位,亦即调理上模伸入下模中的深度方位来习惯不同折弯角度及资料厚度的要求。往往由于这些旧式结构中制动皮带开裂,离合器堵塞等原因此发生较多事故，因此人们动了许多脑筋改造这些机床。操作者运用‘滑动’离合器来操控折弯速度会加重离合器的磨损,并会使飞轮和离合器外表堆聚起很多的碎屑。前期规划的大型折弯机都选用机械式飞轮传动组织和离合器制动操控系统、折弯力经过飞轮的能量而取得,其结构特征与机动，压力机附近。